喷气式客机刚刚兴起 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次力量会全部挤在角落，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的空难却必须是圆角。而是飞机带着圆角 。它不只是窗户造型 ，问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。裂纹迅速扩展 ，和次 飞机在高空飞行时 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，默默替你扛住了万米高空的压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这看起来只是个设计习惯，最终导致机身撕裂  。调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，简单说 ，舷窗不是方方正正的，峰值大大降低。更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 船上的可以方方正正，时间一长 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 上世纪50年代 ，四角尖锐。此后，