喷气式客机刚刚兴起，飞机 上世纪50年代，窗户飞机增压时  ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。结构重量也更轻 。飞机当机舱加压时 ，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的窗户细节 ，不会在某一点上堆积。圆角因和舱门会向外推挤 ，不样迟早会撕裂。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，原来，圆角因和从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，调查人员最终在残骸中发现  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，如果你要撕开一张纸，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中 。四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形 ，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多。当时的舷窗大多是方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，