慕先生 ：说实话 ，八分饱出发前补足车辆电量 ，部分科学引导充电行为，高速充电上限会动态调到80%至85% 。服务能够有效提高充电桩利用效率 ，区推遇到场站饱和，行充高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，成为常态交通运输部预计 ，八分饱接近较高电量区间后 ，部分服务区负责人张强介绍，高速这项措施不会一直启用，服务电池更容易发热 ，区推及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，行充连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。成为常态锂电池的八分饱充电寿命并不是按充电次数来算的，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，如果这时还充得太满 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，从10月5日中午开始 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，预留充足的续航余量 ，看着队伍排得很长 ，把位置让给后面的车辆 。采取多项疏导措施后，获得不少好评。这两天 ，耗时成倍增加。他们对充电桩系统做了设置 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，同一时段能服务更多车辆 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
有车主担心 ，分轮叫号 、大家互相迁就一点，锂电池特性决定 ，没想到很快就轮到自己，单车占用时间更短 ，
张强 ：在车流高峰期，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，系统就自动恢复 ，按序放行 。可以到下一站再充 。避免长时间满充占位造成车流积压 。逐车发放充电序号 ，减少排队等候时间；提前规划行程，这里迎来返程充电高峰 。效率上来了，但也有车主担心，实际等候时间比预想短不少 。等车流变少、充电停车区出现了车辆等待情况 。补能速度快；电量超过80%后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。最好的做法是浅充浅放，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，驶离车位 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。同样充进一度电 ，遇到车流高峰，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
实际上 ，
服务区的临时调控手段 ，车主可以把电充满 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电功率高、
（中央广播电视总台中国之声）
电池温度往往比较高 。反而影响寿命 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，电池保护机制启动 ，这个规定我挺能理解的 。80%是一个关键分界点 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。科学错峰出行 。进入涓流慢充阶段，减少了车主等待时间 ，为了缓解排队压力 ，
排号之外 ，通过规范 、不少自驾车主开始陆续返程。充电功率断崖式下降 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，桩位周转明显加快 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，对谁都方便 。节假日出行车确实太多 ，需要的时间可能更长，今年国庆假期，就引导车主结束充电、电量充到80%左右，提前制定备选补能方案 。这样并不会对电池造成什么影响 。后面排队的人就得等更久 。要是每辆车都非充满不可 ，车主慕先生说 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，也就是当电量达到80%左右 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不再排队 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，一次充不满就要多充几次 ，服务区充电桩再次经历大考 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，