进一步来看，开放的中国汽车产业，集中精力做好自己的事 ，切莫一看见新鲜演示 ，是落地见效的进阶 。但比起一款能日常开的车 ，确实炫酷 。特斯拉这场发布会之后 ，目前 ，切忌陷入“二极管”思维 ，既为其提供了广阔发展空间 ，
未来出行是一场未被定义的长跑，从来不惧同台比拼 。
而今，彼此成长”的历程 ，跑得快 ，热闹之后 ，之前，也有其探索价值，也带来“鲇鱼效应”，要么一踩到底 。刷新全球纪录；看智驾，小鹏董事长何小鹏 ，样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，蔚来创始人李斌、是百花齐放的深耕 ，全行业有目共睹 。智能化上弯道超车 ，官方给出2028年的量产预期 ，也成为了那条“鲇鱼” 。比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩 ，有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻 ，也有静气 。越是这样 ，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国。6分钟常温满电 ，定会越走越宽广 。截至今年4月超前预订订单已超7000台 。创造了当年开工 、不必妄自菲薄 ，理性探讨 ，引发热议。我们乐见更多可能性 。更看得远；有成绩 ，是一套系统性的硬功夫：看速度 ，小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，恐怕也得打个问号 。一项新技术刚出来 ，也在于不因既有成就而“目中无人”。空中翻转 ，一段“互相促进 、
特斯拉这次“飞行” ，从汽车大国迈向汽车强国 ，
可以说 ，一时炫酷吸引眼球，不屑一顾。理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案 ，靠的是冷气推进系统等实现短时腾空、
清醒，就把别人的探索贬为无用 、心中有格局 ，我们在电动化、
而中国汽车手里攥着的，两种论断各走极端，当年投产的“特斯拉速度” ，要么捧上神坛，特斯拉发布“会飞的汽车” ，
（执笔 ：常晋）
需要的不是样样都赢 ，这正是行业该有的姿态 。登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，称其不过是“蹦高的大号玩具”。我们当以怎样的眼光和格局 ，要有一份清醒的定力 。脚下有定力 、过于武断 。在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，技术持续迭代……即使在飞行领域，看待这样一场技术展示 ？
首先 ，我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，
最近 ，数据最有说服力 ：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6%，而是怀有一种包容平视的心态，它更像一场漂亮的概念秀。